Vehicle-to-Load – Smidigt i teorin, men hur långt räcker det?

Vad krävs för att kunna använda V2L?

Först och främst måste elbilen vara byggd för att stödja V2L. Det räcker alltså inte med att ha ett stort batteri. Bilens elsystem behöver kunna omvandla likströmmen från högvoltsbatteriet till växelström som vanliga elektriska apparater kan använda. Dessutom krävs rätt hårdvara och mjukvara för att hantera och övervaka strömmen på ett säkert sätt.

Säg att du har en bil med ett batteri på omkring 80 kWh. Då har du ganska mycket energi som potentiellt kan användas till annat än körning. Ett större batteri innebär i regel att du kan driva utrustningen längre, men hur hög effekt du kan ta ut bestäms av bilens V2L-system.

Många elbilar med V2L kan leverera omkring 3,6 kW. Det motsvarar ungefär vad du kan få från ett vanligt 230 V-uttag. Effekten varierar dock mellan olika modeller.

Vilka användningsområden finns det med V2L?

Campingresan brukar vara det första exemplet som dyker upp. Kaffebryggare, elgrill, kylbox och belysning långt från närmaste vägguttag. Men V2L blir faktiskt ännu mer intressant i tjänsten.

Elverktyg, arbetsbelysning, batteriladdare, kompressorer och annan utrustning kan i många fall drivas direkt från bilen och när allt fler eldrivna transportbilar erbjuder V2L eller liknande lösningar öppnas möjligheten för något som faktiskt kan förändra arbetsdagen, du har tillgång till en verkstad på hjul.

Men kommer inte batteriet att ta slut?

Inte nödvändigtvis. På många modeller kan du själv ställa in hur långt batteriet får laddas ur när V2L används. När den valda gränsen nås stängs den externa strömförsörjningen av, så att energi kan sparas till fortsatt körning.

Här är en teoretisk tabell som visar ungefär hur länge du skulle kunna använda vissa maskiner med V2L, med ett batteri på 80 kW.

Siffrorna ska förstås inte tas som absolut sanning. Verktygens effekt varierar mellan modeller, det uppstår energiförluster och hela batteriets kapacitet kommer normalt inte att vara tillgänglig för V2L. Men jämförelsen säger ändå något om hur mycket energi du faktiskt kör omkring med och vi kan väl anta att du inte behöver använda vinkelslipen oavbrutet i 89 timmar.

I verkligheten används de flesta verktyg bara under kortare perioder. En cirkelsåg på 1,2 kW som används aktivt i sammanlagt 30 minuter kan förbruka omkring 0,6 kWh. På ett batteri på 80 kWh motsvarar det mindre än en procent av den totala kapaciteten.

Vilka elbilar erbjuder V2L?

Hyundai och Kia ligger i framkant när det kommer till att kunna erbjuda V2L, Volkswagen och Volvo är på god väg. Volkswagen meddelar att V2L nu är standard för deras nyare ID-modeller, särskilt från ID.3 Neo och framåt. Volkswagen ID.4, ID.5 och ID.7 erbjuder det, men i senare versioner som har fått den uppdateringen.

Utbudet växer även bland transportbilar, där nyttan kanske är som allra tydligast. Möjligheten att driva verktyg och utrustning direkt från bilens stora batteri kan göra transportbilen till något mer än bara ett sätt att ta sig mellan två jobb.

Vi har länge pratat om hur mycket energi vi kan stoppa in i en elbil. Framöver kanske det blir minst lika intressant att prata om vad vi kan få ut ur den.